AM fast train Teil 1

Hallo, neue Herausforderung!

Nathan Mayer, unser Ingenieur, nimmt uns mit auf unsere neueste Reise in die additive Fertigung…

• Tag 1: erster Austausch

„Wir werden vom Unternehmen Welding Alloys France kontaktiert, einem weltweit führenden Hersteller von hochentwickelten Schweißzusatzwerkstoffen und automatisierten Schweißanlagen für den Verschleißschutz, Anbieter technischer Verschleißschutz-Dienstleistungen sowie von Verschleißplatten, Rohren und Komponenten.

Ihr Problem? Sie müssen eine verschlissene #Bahnschiene reparieren, die ihre Geometrie verloren hat, und haben sich für die Lasertechnologie entschieden, genauer gesagt für die additive Fertigung, statt für konventionellere Technologien.

Heute leisten die Reparatur oder der Wiederaufbau von Bauteilen einen wichtigen Beitrag, um Nutzungsdauern zu verlängern, Abfall zu vermeiden und CO2-Emissionen zu senken. Schienen sind hohen Lasten und vielen Zyklen ausgesetzt; sie müssen hart und dauerhaft widerstandsfähig sein, und nach 28 Jahren fehlen dieser Schiene erhebliche Teile, sie ist nicht mehr neu… Um wieder eingesetzt zu werden, müssen wir die ursprüngliche Form wiederherstellen.

Schaffen wir das wirklich? Können wir die ursprüngliche Form wiederherstellen? Wird der Wiederaufbau so widerstandsfähig sein wie das Original? Nur die Zeit wird es zeigen, aber wir stellen uns der Herausforderung.“

• Tag 2: erste Überlegungen

„Laser-Metallauftrag bzw. das additive DED-Fertigungsverfahren bietet viele Möglichkeiten, eine davon ist der Auftrag auf ein bestehendes Bauteil. Statt komplette Bauteile aufzubauen, lassen sich bestehende wiederaufbauen und reparieren. Unser drahtbasiertes Laser-Additivverfahren (WLAM) wird uns hoffentlich beim Wiederaufbau helfen und der gebrauchten Schiene ihre ursprüngliche Form zurückgeben.

Das Material für den Wiederaufbau muss genauso widerstandsfähig sein wie das Original. Nach einem Gespräch mit Welding Alloys France teilen sie uns mit, dass sie uns den am besten geeigneten Draht für diese Anwendung liefern können. Es handelt sich um einen Mangan-#Stahl, der unter Schlageinwirkung aushärtet. Dieser Zusatzwerkstoff wird häufig bei konventionellen Schweißverfahren eingesetzt, und ich denke, es wird interessant sein, die Ergebnisse unseres Auftragsverfahrens mit Draht und Laser zu zeigen.“

• Tag 3: Vorbereitung

„Als ersten Schritt muss die Schiene vor der Reparatur vorbereitet werden. Das Team beginnt also mit Ausfugen und Schleifen, erfasst aber auch ihre Geometrie durch 3D-Scan und digitale Rekonstruktion. Alles läuft reibungslos, und wir sind recht zuversichtlich für das, was als Nächstes kommt.“

>> https://www.youtube.com/watch?v=zw2PFFyK3tc

Bleiben Sie dran für die nächste Phase…